Proyecto Piloto Briones

Durante la última década, las visitas a los parques del Distrito han aumentado significativamente. Este aumento en el número de visitantes se debe principalmente a los aumentos en la población de nuestro Distrito (Condado de Alameda y Contra Costa), pero también en el Área de la Bahía en general. La pandemia de Covid-19 también aumentó significativamente las visitas, especialmente en los senderos del Distrito. Otro impacto ha sido el crecimiento significativo en la popularidad del ciclismo de montaña. El mayor número de usuarios de senderos en general, junto con el mayor número de ciclistas, ha aumentado el potencial de conflicto entre los diferentes tipos de usuarios de senderos. Aunque el Distrito de Parques está tratando de abrir nuevos parques y proporcionar más senderos para reducir el hacinamiento en los senderos, el proceso de desarrollo de senderos lleva tiempo. El proyecto piloto probará algunas formas nuevas de compartir senderos de manera segura y mejorará la experiencia de los senderos para todos los usuarios mientras protege el hábitat, la vida silvestre y las cuencas hidrográficas.

La Zona del Proyecto Piloto se limita a un área de 1,600 acres ubicada en la esquina noreste del Parque Regional Briones. Se puede acceder a la Zona del Proyecto Piloto desde el área de espera de Alhambra Creek, el área de espera de Old Briones Road, la entrada de la oficina del parque cerca de Pine Tree Trail y el área de espera de Reliez Valley. El límite norte de la Zona del Proyecto Piloto excluye el sendero Orchard, el primer ¼ de milla del sendero Pine Tree (desde la entrada de la oficina de Briones Park hasta el cruce del sendero Toyon Canyon) y el sendero Toyon Canyon. Esto permite que las bicicletas o los jinetes utilicen las áreas de preparación de Alhambra Creek y Orchard (oficina del parque) para acceder al resto del parque en días de fin de semana restringidos en lugar de tener que ir hasta la entrada de Bear Creek. Ver Mapa de la zona del proyecto.

Los senderos construidos ilegalmente se construyen sin tener en cuenta la protección de las especies amenazadas o en peligro de extinción y las comunidades de plantas sensibles y pueden perturbar la estabilidad de las riberas y crear un potencial de erosión.
Algunos de los problemas causados ​​por los senderos construidos ilegalmente son:

• Presencia humana en áreas que antes brindaban protección: Los sistemas de senderos existentes están diseñados para preservar intencionalmente ciertas áreas de espacios abiertos como hábitats intactos para comunidades sensibles de plantas y animales. Los senderos ilegales fragmentan estas áreas de espacio abierto y atraen la presencia humana a estas áreas previamente protegidas, lo que interrumpe la actividad de la vida silvestre, como la anidación de águilas y la propagación de patógenos como la muerte súbita del roble y la introducción de especies de plantas invasoras.
• Erosión y amenazas a los hábitats de los arroyos, incluidos los de la rana de patas rojas de California: Los senderos ilegales en terrenos extremadamente empinados están causando una erosión sustancial en los arroyos. El sedimento de esta erosión causa daño a la vida silvestre que ocupa los hábitats de los arroyos, como la amenazada rana de patas rojas de California.
• Daño al hábitat de la serpiente látigo de Alameda amenazada a nivel estatal y federal: Algunos senderos ilegales se construyen en hábitats de matorrales/chaparral, que es un hábitat central ocupado por la serpiente látigo de Alameda amenazada por el estado y el gobierno federal. Los senderos han dañado el hábitat esencial para esta especie sensible y han aumentado la probabilidad de que una bicicleta aplaste a las serpientes látigo de Alameda.
• Problemas de mantenimiento, riesgos de seguridad y drenaje: Muchos senderos no autorizados no están construidos según los estándares de senderos sostenibles y pueden presentar problemas de mantenimiento, peligros de seguridad y drenaje.
• Preocupaciones de seguridad pública: Muchos de estos senderos se han creado sin el conocimiento del personal del parque y del personal de seguridad pública. Si un usuario de un sendero requiere asistencia de emergencia, puede ser difícil para el personal de seguridad pública/personal del parque encontrarlo u obtener recursos rápidamente ya que los senderos se encuentran en ubicaciones desconocidas, no tienen un nombre oficial y no existen en los Mapas del Distrito de Parques.

• Días pares/impares: esta estrategia restringe el uso de caballos o bicicletas en la zona piloto solo en días específicos de FIN DE SEMANA. Estas restricciones NO se aplican a los excursionistas que pueden usar los senderos en la zona piloto los siete (7) días de la semana, excepto los senderos designados SOLO PARA BICICLETAS en la zona piloto que no permiten excursionistas ni jinetes en NINGÚN momento.
• En días impares de fin de semana (por fecha, por ejemplo, sábado, mayo 13), las bicicletas podrán usar todos los senderos abiertos para uso de bicicletas dentro de la zona del proyecto piloto. Se prohibirá que los caballos utilicen CUALQUIER sendero en la zona del proyecto piloto los días impares de fin de semana durante el proyecto piloto.
• Los días de fin de semana INCLUSO (por fecha, por ejemplo, domingo, mayo 14), los caballos podrán usar senderos abiertos para uso ecuestre dentro de la zona del proyecto piloto. Se prohibirá que las bicicletas usen CUALQUIER sendero en la zona del proyecto piloto INCLUSO los días de fin de semana durante el proyecto piloto.
• Los senderos específicos en la zona piloto se designarán SOLO para uso de bicicletas y se limitarán SOLO a una dirección de viaje cuesta abajo. Estos senderos estarán señalizados como tales tanto en el punto de entrada superior como en la salida inferior. Estos senderos se recomiendan solo para ciclistas expertos y el personal del parque no los mantiene con regularidad. En días de fin de semana pares, bLos ciclistas tienen prohibido usar cualquier sendero, incluidos los senderos exclusivos para bicicletas.

Vea un ejemplo de calendario del uso del sendero de la zona piloto en días pares e impares.

Sí. En los días en que las bicicletas están restringidas en la zona piloto, los senderos fuera de la zona que están designados para el uso de bicicletas están disponibles para andar. Se puede acceder a la mayoría de estos desde la entrada de Bear Creek al parque, pero el límite norte de la Zona del Proyecto Piloto permite un desvío de la zona usando el sendero Orchard, el primer ¼ de milla del sendero Pine Tree (desde la oficina del Parque Briones). entrada al cruce del sendero Toyon Canyon) y el sendero Toyon Canyon. Esto permite que las bicicletas o los jinetes utilicen las áreas de preparación de Alhambra Creek y Orchard (oficina del parque) para pasar por alto la zona y acceder al resto del parque en días de fin de semana restringidos en lugar de tener que ir hasta la entrada de Bear Creek. La Zona Piloto se limitó específicamente para permitir el uso de bicicletas en otras áreas del parque fuera de la zona piloto en días de uso restringido. Ver Mapa de la zona del proyecto.

Sí, las restricciones de días pares/impares solo se aplican al uso de bicicletas y caballos durante los fines de semana. Los excursionistas pueden acceder a las rutas de senderismo en la zona los siete días de la semana durante el horario normal del parque.

Los voluntarios de la comunidad juegan un papel importante en ayudar al personal del parque a monitorear y mantener los senderos del parque. El proyecto piloto brindará oportunidades de voluntariado y, con suerte, alentará a más miembros de la comunidad de usuarios de senderos a unirse a las actividades de mantenimiento de senderos y restauración del hábitat. Los proyectos de voluntariado consistirán en una combinación de restauración y mejora de senderos dentro de la zona piloto. Regístrese en los días de excavación. 

El proyecto incluirá un sólido programa de monitoreo y patrullaje para documentar y prevenir la expansión de las rutas de contrabando en la zona piloto. El Distrito de Parques continuará haciendo cumplir la Ordenanza 38 en lo que se refiere a este Proyecto Piloto que no permite la construcción ilegal de senderos, la devastación deliberada de recursos naturales o propiedad, prohíbe el traspaso, prohíbe el uso de vehículos motorizados en parques, especifica los usos permitidos de senderos, prohíbe la manipulación de los letreros, instalaciones o equipos del Distrito de Parques, y designa horas, días y áreas de uso permitido.

El Distrito de Parques brindará educación a la comunidad sobre los impactos de la construcción ilegal de senderos de contrabando y los principios de etiqueta de los senderos para fomentar las buenas interacciones entre los usuarios del parque y la protección de los recursos naturales. Vista Ordenanza 38.

Todo el parque: todas las áreas del Parque Regional Briones fuera de la zona del proyecto piloto se regirán por las reglas de uso de senderos y parques según la Ordenanza 38 siete días a la semana. Esté preparado para encontrarse con cuadrillas de senderos y personal del distrito de parques trabajando dentro y fuera de la zona del proyecto piloto y proceda con precaución cuando pase a trabajadores y otros visitantes del parque.

Se proporcionarán carteles informativos con un mapa a gran escala, códigos QR y enlaces a más información en las entradas principales del parque en el área de preparación de Alhambra, el área de preparación de Reliez y el área de preparación de Briones Road, así como en Spring Hill Road, Toyon, Entradas peatonales de Tavan Estates y Pine Tree. Se colocarán letreros que designen senderos abiertos y cerrados en los cruces de senderos y en las entradas a la zona del Proyecto Piloto. También se colocarán letreros direccionales y de reglas en las salidas o entradas de los senderos sujetos al Proyecto Piloto.

El Distrito de Parques llevará a cabo encuestas en línea y en persona para recopilar información de la comunidad sobre problemas e inquietudes durante el período piloto y recopilará datos de viaje utilizando contadores de senderos automatizados y datos de fuentes colectivas para determinar los patrones de uso y el comportamiento relacionado con varios manejos. estrategias. El Distrito de Parques está adoptando un enfoque de gestión adaptativo para el Proyecto Piloto y abordará los problemas de seguridad y cumplimiento y hará cambios físicos o de política según sea necesario. Se proporcionarán actualizaciones regulares sobre el Proyecto Piloto en el sitio web del Distrito de Parques.

Se utilizaron los siguientes criterios para identificar cierres de senderos y prioridades de restauración: 

• ¿El sendero atraviesa hábitats de alta calidad para especies de vida silvestre incluidas en la lista federal y/o estatal, como la serpiente látigo de Alameda?
• ¿Está el sendero dentro del campo visual de un nido de águila real conocido?
• ¿El sendero cruza arroyos o se encuentra dentro de un corredor de arroyos?
• ¿Se observa erosión a lo largo del sendero?
• ¿El sendero atraviesa una comunidad de plantas sensible al CDFW? 
• ¿El sendero está establecido o se está construyendo activamente?

Con base en estos criterios se lograron los siguientes beneficios ecológicos y recreativos:

• Todos los senderos piratas dentro o adyacentes al hábitat principal de la serpiente látigo de Alameda ya sean cerrados/restaurados o designados solo para excursionistas  
• Senderos con la mayoría de cruces de arroyos y erosión cerrados/restaurados
• Senderos dentro del lecho del arroyo cerrados y restaurados o por restaurar
• Senderos dentro de la línea de visión del nido del águila real cerrados/restaurados
• Reducción de la fragmentación del hábitat
• Una red de senderos piratas “abiertos” que ofrece varias rutas a través de la Zona Piloto, incluidos terrenos/senderos valorados por la comunidad de ciclistas de montaña.
• Se abren senderos panorámicos exclusivos para excursionistas